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企業は過去10年間、メキシコを主要な製造拠点と考えてきた。その利点はより説得力を増している。メキシコは、特に射出成形において、品質を維持しながら生産コストを削減しようとする企業に競争力を提供している。同国は戦略的立地、良好なビジネス環境、熟練した労働力を有し、ビジネスにとって欠かせない存在となっている。一方、メキシコの自动车产业は、世界的に競争力のあるメーカーとしての地位を確立し、目覚ましい発展を遂げている。2025年には生産台数が500万台を超えると予測されている。

米国の乗用車、自动车部品、用品、軽自动车、トラック、そして自动车製造に必要な技術の主要サプライヤーとして、大きな役割を果たしてきた。 贰痴部品.

メキシコにおける自动车用射出成形の概要

自动车产业は、メキシコ経済を牽引する产业のひとつである。同国の製造業GDPの17%、輸出総額の32%を生み出している。最近のデータでは、全国で100万人の労働者を雇用し、雇用率と経済の安定性を高めている。

2022年の推計データによると、同国のパッセンジャーカー市場の売上高は372億米ドルを超え、前年の2021年から3倍となった。これは、产业が電動モビリティへの準備に移行する概要を説明するものである。

メキシコは、世界有数の自动车ブランドの製造拠点となっている。メキシコに進出している自动车メーカーには、アウディ、BMW、フォード?モーター、ゼネラル?モーターズ、ホンダ、現代自动车、ジャイアント?モーターズ、起亜自动车、マツダ、メルセデス?ベンツ、日産自动车、ステランティス、トヨタ自动车、フォルクスワーゲンなどがある。最近、メキシコ市場に関心を寄せているのはテスラで、ヌエボ?レオン州に新工場を設立すると発表した。

さらに、大型トラクタートラックと大型車の世界的な輸出大手でもある。トッププレーヤーには、カミンズ、ディナ、スカニア、マントラック＆バス、メルセデス?ベンツ、日野自动车が含まれる。

組立自动车を除けば、メキシコは自动车部品の最大の輸出市場であり、世界的な部品生産国でもある。年間売上高は1,070億米ドルである。

メキシコの自动车产业の歴史

メキシコにおける自动车の歴史は、1902年に最初の自动车がメキシコシティに到着し、後の都市開発や経済活動に影響を与える新しい時代の幕開けとなったことに遡る。1920年にメキシコ革命が終結すると、自动车产业は隆盛を極めた。ビュイックは、メキシコで合法的に設立された国家初の商標である。

その後、1925年にフォード?モーターズが設立された。メキシコに最初の工場を設立。その後、自动车のルーツが定着した。

30年代半ばにはゼネラル?モーターズとクライスラーがこれに続き、低コストの生产拠点としてこの国が选ばれるようになった。

1960年代、メキシコのマキラドーラ?プログラムの导入は外国からの投资を促し、后に国内雇用率を押し上げた。

1990年代には、1994年に北米自由贸易协定（狈础贵罢础）が成立し、マキラドーラは输入関税の免除と特定製品の関税优遇措置を受けた。これがさらにサプライヤー?ネットワーク强化の起爆剤となり、飞跃的な成长に拍车をかけた。

これらの协定の恩恵により、製造业は米国内だけでなく世界中の公司のパートナーとして成长しやすくなった。

最近では、技術の進歩により電気自动车EVが導入され、メキシコはそれを可能にする最前線にいる。

メキシコでの自动车組立

メキシコには25以上の自动车組立工場があり、多くのブランドの自动车やトラックを製造している。メキシコの自动车および自动车部品製造は、OEM工場とアフターマーケット工場の両方を支えている。

&苍产蝉辫;メキシコで组み立てに适した场所として注目すべきは、以下の场所である：

プエブラ

メキシコシティの南に位置するプエブラは、半径248マイル以内にメキシコで生産される全自动车の83%を誇る。人口密度はメキシコ第4位で、特に自动车部品や組立の製造拠点として最適である。自动车と自动车部品の輸出量はメキシコ第2位である。

プエブラの翱贰惭はフォルクスワーゲン、アウディ、日产である。

自动车部品メーカー：フフ?ノース?アメリカ、ティッセン?クルップ、マグナ、マーレ、ジョンソン?コントロールズ、ルク、ゲスタンプ?ラッシーニ、ブローゼ、テルニウム、ユニカー?プラスチックス、EDAG、トラックライト、

サン?ルイス?ポトシ

サン?ルイス?ポトシはメキシコ本土の中心に位置している。東に281マイル離れたアルタミラの大きな商業港があり、他の主要な自动车生産州であるグアナファト州とアグアスカリエンテス州に接している。サンルイスポトシにある151の自动车会社は、州の輸出の50%を担っている。サン?ルイス?ポトシは、上海、ドバイに次いで、世界で3番目に物流ポテンシャルの高いゾーンにランクされている。

サン?ルイス?ポトシの翱贰惭：骋惭、叠惭奥、フォード、カミンズ

San Luis Potosíの自动车部品メーカー：Autoneum, BorgWarner, Costellium Automotive, Dayco, DR?XLMAIER Group, EATON Truck, Lear Corp, Faurecia, Goodyear Tire, Gestamp, Mayco Automotive Internationalなど。

グアナファト

グアナファト州はメキシコシティーのすぐ北に位置するメキシコ中部の州である。シラオ、レオン、イラプアト、セラヤが同州の主要产业拠点で、自动车部門が最も集中している。自动车生産台数はプエブラ州、コアウイラ州に次いで第3位。420の自动车製造会社が立地しており、うち66社が日系企業である。

グアナファトの翱贰惭：骋惭、ホンダ、トヨタ、マツダ、フォード、フォルクスワーゲン

グアナファトの自动车部品サプライヤー: アメリカンアクスル(AAM), コンチネンタル, ベルラック, CIEオートモーティブ, ピレリタイヤ, サンドハール?テクノロジーズ, シェルデル, テマプラックス, THK, ウィッツェンマン, フジクラ, 日野, ジャネスビル音響, リア社, マティック, 日本精工, ペムサ、

コアウィラ州サルティージョ

コアウィラ州の州都であるサルティージョは、州南東部に位置する自动车製造都市である。テキサス州と国境を接している。ソルティージョの経済基盤の約90%は自动车会社で占められている。2020年12月、フィアット?クライスラーは、2010年に操業を開始したソルティージョ工場での500万台目の自动车生産を記念した。

サルティーヨの翱贰惭：ダイムラー?クライスラー?フィアット、ゼネラルモーターズ

サルティーヨの自动车部品メーカー: Cooper-Standard, IAC Group, Lear Corp.メキシコStabilus、Benteler de Saltillo、Magna、MAHLE、FCA GroupBorgWarner、Burgess-Norton de Mexico、Arnecom、Draxton。

アグアスカリエンテス

メキシコ中部に位置するアグアスカリエンテスは、第8位の自动车产业輸出国である。メキシコで生産される自动车10台のうち2台がアグアスカリエンテスのメーカーであるというデータもある。アグアスカリエンテス州には230の自动车产业があり、そのうち80が日産自动车である。

アグアスカリエンテスのOEM日産, メルセデス, インフィニティ

アグアスカリエンテスの自动车部品サプライヤー：クーパースタンダード, コンチネンタル, ボッシュ, 三桜工業, ジヤトコ, フレクストロニクス, ドナルドソン, カルソニックカンセイ, ドイターキャスティングス, タチエス, コンパス, シンカン?メヒコ?オートモーティブ, ヴォスタルピン.

メキシコにおける自动车部品の製造?加工。

自动车は、移動のための部品が組み合わされた高度なシステムである。すべての部品は、移動を可能にする特定の機能を持っている。自动车部品は、金属、プラスチック、ゴム、複合材料などさまざまな材料で作られている。これらの部品を製造するには、製造工程を正しく選択することが重要である。

最も一般的な自动车部品は以下の通りである：

1.エンジン

エンジンは自动车の頭脳として、その総合的な性能を決定する。エンジンブロックを構成する部品は、ピストン、クランクシャフト、シリンダーヘッド、マニホールド、オイルパン、エンジンブロック、バルブ、マニホールドなどである。エンジンは強い圧力に耐えられるように金属でできており、製造時には鋳造（ダイキャストや砂型鋳造）の工程を経る。メキシコでエンジンを製造している企業としては、カミンズ社がある。

2.シャーシ

これはクルマの他の部分を支える骨組みである。他のシステムの重量を支える。炭素鋼は耐衝撃性と強度が高いため、シャーシの構成に使用される。複合材料やアルミニウムのような代替材料も適している。シャーシは、プレス、曲げ、押し出し絞り、鍛造などの工程を経る。メキシコでは、モンテレイのMetalsa、TREMEC、Magna International、Martinreaなど数社がシャシー部品を製造している。

3.伝送システム

トランスミッションシステムは変速を担当し、エンジンと密接に连携する。エンジンのパワーを车轮に伝え、クルマを前进させる。トランスミッションシステムには大きく分けてマニュアルとオートマチックの2种类がある。システムに含まれる部品には、ギアボックス、アクスル、クラッチ、プロペラシャフトなどがある。製造工程には、プレス加工、打ち抜き加工、曲げ加工、热処理など、いくつかの技术が含まれる。

罢搁贰惭贰颁、マグナ?パワートレイン、窜贵グループ、アイシンなどがメキシコのトランスミッションシステムメーカーである。

4.冷却システム

冷却システムは，エンジンを最適な運転温度に 維持する。部品には、ラジエーター、冷却水ポンプ、ホース、冷却ファン、サーモスタットが含まれる。これらの部品の製造には、紙のように薄い真鍮やプラスチック素材が使われる。一方、製造工程には、熱した鉛でコーティングしたり、チューブを好きな形に切り分けたりすることが含まれ、プラスチック部品には射出成形が適している。

メキシコで事业を展开する着名なメーカーには、ヴァレオ、マーレ、罢.搁础顿、モディン?マニュファクチャリングなどがある。

5.燃料システム

燃料系統は、燃料タンク、フィルター、ポンプ、キャブレターで構成されている。これらのタンクは燃料を貯蔵し、シリンダ室に供給する。燃料タンクは、プラスチック（高密度ポリエチレン）または鋼鉄製である。この場合、射出成形が望ましい製造工程である。メキシコの燃料システム製品には、Bosch、Continental AG、Plastic Omniumなどがある。

6.自动车用照明システム

照明システムは、ヘッドライト、室内灯、テールライトで構成されている。信号を駆動し、照明を提供する。自动车の内装部品にとって、照明は保護と快適性を提供する。自动车用ライトの製造には、射出成形、CNC機械加工、真空鋳造などの工程が含まれることが多い。メキシコでは、ValeoやHellaなどの企業がこれらの方法を利用して高品質の自动车用照明部品を生産している。

メキシコのメーカーは、スタンレー?エレクトリック、マグネティ?マレリ、ヘラ、ヴァレオである。

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7.车のバンパー

他の部品の中では见过ごされがちなパーツだが、クルマの美観を保つ上で大きな役割を果たしている。また、特に衝突时やオフロード走行时の安全性を促进する。バンパーにはさまざまな种类や素材の选択肢があるため、多くのカーオーナーがバンパーをカスタマイズしている。材料の选択は、コスト、耐久性、审美的な魅力に基づいています。一般的に使用される材料は、プラスチック（ポリカーボネート＆アクリロニトリルブタジエンスチレン（础叠厂））、アルミニウム、カーボファイバーです。

メキシコでは、いくつかのトップクラスのメーカーが自动车バンパーシステムを生産している。その中には、Plastic Omnium、Flex-N-Gate、REHAU、Magna Exteriorsなどがある。

完成车组立工程

自动车製造には、さまざまな自动车部品の設計、試作、テスト、生産が含まれる。その後、最終版の自动车が組み立てられる。

1.エンジニアリング、デザイン、自动车生産

クルマのデザイン?プロセスでは、大衆のニーズを満たす適切な適合性を見つけるために、クルマを修正していく。デザイナーは、エクステリアとインテリアが魅力的で機能的であり、クルマをユニークなものにする革新的な機能を簡単に取り入れることができることを確認する。エンジニアは、2Dおよび3Dモデルを作成し、シミュレーションを実行して、自动车の空気力学、燃費、安全性、コスト効率をテストする。設計が完了すると、メーカーは生産を開始する。

2.プレス工场またはスタンピング

生产工程は、板金をプレスして金属部品にするところから始まる。その后、车両の基本构造をプレスして、ドアパネル、ルーフ、ボンネット、トランクリッドなどを作る。多段阶プレスでは、希望する形状の板金を段阶的にプレスする。

3.ボディショップまたは溶接

自动车の組み立て工程で最も重要な部分である。プレスピースは、最初からモノコック設計の自动车を形成し、単一のプレスピース、またはアンダーボディのフロントとリアの結合で構成される。ロボットアームがルーフ、サイド、アンダーボディを溶接し、タングステンイナートガス（TIG）溶接で自动车を形作ります。

4.组立ライン涂装工场

塗装工程は緻密で非常に複雑である。自动车がボディ?イン?ホワイト（BIW）に溶接された後、次のステップは塗装工場である。塗装ブースはほこりや粒子がない状態でなければならない。ここで行われるいくつかのサブプロセスは以下の通りである：

• 前処理： その目的は、叠滨奥を电解质溶液に浸すことで、金属への涂料析出を促进することである。.
• シーラント： シーラント涂布は、涂料を涂る前に叠滨奥上で行われる。.
• 涂装ブース： ここで涂装が始まる。高度な技术を必要とする。.
• オーブンだ： 涂装が终わると、职人たちは涂装されたボディをオーブンに通して最终的に焼き上げる。.
• ワックスブース： ワックスはデリケートな层に涂布される。汚れ、虫、水、太阳の有害な光线から涂装を保护し、车をより长く新车のように见せる。.
• 研磨： 最も手间のかかる工程のひとつだ。ポリッシュはクルマに艶と辉きを与えるためのもの。工程はより长く、より精巧になる。高级车であればあるほど、ポリッシュにかかる时间は长くなる。.

5.トランスアクスル?エンジンショップ

エンジンは车の心臓部。车のエンジンとトランスアクスルのアセンブリは、涂装工程の直后です。エンジンは、エンジンブロックの机械加工とエンジン识别番号（贰滨狈）の刻印によって、固有のアイデンティティを获得します。エンジンは完全に组み立てられ、トランスアクスルに结合する前にテスト（リークテストと圧力テスト）を受けます。トランスアクスルにはギアボックス?アセンブリが含まれる。すべての部品が结合される。

6.トリムまたは最终フィッティング

これが製造の最终工程である。最终的なフィッティングのほとんどを人の手が行う。フロントガラス、トリム、电子机器、ステアリングコラム、ホイール、エンジン、车両组合など、多くの部品をここで取り付ける。

7.品质试験と最终検査

完成后、完全に组み立てられた车両は、欠陥や不完全さを调べるための検査を受ける。さまざまな条件下で复数のテストが行われる。その后、市场戦略が実施され、ターゲット市场に対する车の価格が决定される。